021 Reparación transmisión automática A404, A413, A415, A470, A670, Dodge Chysler Shadow, Voyager, Phantom, Spirit, Caravan, Neon y otros guía completa paso a paso.
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En este video:
0:00 Transmisión automática A404, A413, A415, A470, A670
1:01 Desmontaje de la transmisión automática del coche
3:04 Desarmado de la transmisión revisión previa de partes dañadas
12:07 Descripción de la información a usar para el armado de la transmisión
12:29 Medición, revisión y armado de la bomba de aceite
19:01 Cambio de bujes y armado de los tambores de aplicación (medición de tolerancias)
36:27 Armado de los tambores al housing (clutch trasero y frontal, bandas)
57:22 Desarmado, limpieza y revisión del cuerpo de válvulas (check balls)
59:54 Ajuste de la banda de baja/reversa y de la banda frontal o de kickdown
1:03:49 Pruebas con presión de aire a las aplicaciones (Pruebas neumáticas)
1:05:22 Montaje del cuerpo de válvulas y cerrado definitivo de la transmisión
1:07:38 Montaje de la transmisión automática al coche
1:09:52 Prueba de calle para verificar el estado de la reparación
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En este video se presenta el paso a paso del desmontaje, desarmado, revisión, armado y montaje de las transmisiones, A404, 413, A415, A470, A670, comenzando con el procedimiento de desmontaje de la transmisión del coche, el desarmado, mostrando como se debe de ir haciendo una revisión previa de las partes como son la bomba, los tambores de aplicación, las bandas, el sprock, la sección de engranes de transferencia y diferencia, el cuerpo de válvulas y el gobernado, observándose que las partes no presenten ralladuras o desgaste.
Para comenzar con el armado se presentan los datos y el manual que se van a utilizar para la medición de las tolerancias y detalles de armado, comenzando el armado y revisión de la bomba, sus tolerancias, se cambia buje y reten, se arma con grasa de montaje y se cierra utilizando los torques especificados en el manual, como se hará en todo el armado.
Se arma el tambor y los pistones de los clutches frontal y trasero, montando los discos de acero y de fricción y midiendo sus tolerancias, armando con los juegos de rondanas y bujes nuevos, Se muestra el housing limpio y se hace el armado definitivo montando los tambores y las bandas en él, se hace el ajuste de las bandas especificando el torque al que tiene que ser apretada y luego las vueltas a aflojar para que la banda quede ajustada adecuadamente, se montan los engranes de transferencia y el gobernador, mostrando las válvulas de 1 a 2 y de 2 a 3, mostrando el detalle del montaje del filtro y los anillos de presión, se describe el armado de los servos y el acumulador, se muestra el armado del sprock.
Se hace el desarmado y revisión del cuerpo de válvulas observándose que esta en mal estado, se consigue otro, pero se muestra el despiece de las válvulas y la posición de los check balls.
Para finalizar el armado se hacen las pruebas neumáticas (pruebas con presión de aire), se monta el cuerpo de válvulas y se concluye armando el cárter y las tapas, se carga la turbina, se monta la transmisión y se realiza una prueba de calle para verificar el correcto funcionamiento de la transmisión y la comprobación del trabajo realizado.
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